汽车圈有个有趣的现象，除了主流排量比如早期的黄金排量1.6无法规避，主要竞争对手之间一般会在排量或者变速箱配置方面错一下位，避免和对手出现完全一样的动力配置。
但是，随着小排量涡轮增压和双离合变速箱的快速普及，在有限的排列组合中出现完全一样动力配置就不可避免了。
不久前，我们就发现国内自主品牌SUV三个主要竞争对手广汽传祺，吉利和长城都推出了1.3T发动机搭配双离合变速箱的车型，
帝豪GS
采用1.3T 最大129马力发动机，搭配6挡双离合变速箱，最大扭矩输出185牛米，整备质量1398Kg
哈弗H6
采用1.3T 最大139马力发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大扭矩输出235牛米，整备质量1610Kg
传祺GS4
采用1.3T 最大137马力发动机，搭配7速双离合变速箱，最大扭矩输出 202牛米，整备质量1475Kg
注 **哈弗H6 1.3T的整备质量信息来自工信部备案
相同排量的涡轮增加发动机，同样的变速箱技术，让我们有机会对三个车型的动力系统调教技术和水平进行一下直接PK。前面我们曾经撰文写过，油耗是动力系统技术底蕴的一个重要表征因素，这次我们也是通过三款车的真实道路油耗水平及其车重差异来进行分析。
先把三款车型的主要油耗相关参数列表对比如下：
帝豪GS车主油耗情况
传祺GS4车主油耗情况
哈弗H6车主油耗情况
如果只看账面数据，
工信部油耗帝豪GS最低，然后是传祺GS4， 哈弗H6，相差0.4到0.6升不等，差距比较明显。
再看车主实际油耗数据，帝豪GS仍然表现最好，其次是传祺GS4和哈弗H6，当然从差距看，帝豪GS和传祺GS4基本差不多，哈弗H6相对落后更多一些。
再看实际油耗和工信部油耗的差异，帝豪GS明显高出传祺GS4和哈弗H6，后两者相差不多。
车重是影响油耗的重要因素，之前我们也发过一篇文章讨论过车重对油耗的影响，结论是车重每增加100公斤，百公里实际油耗会升高0.5升左右。
对照三款车的整备质量，我们发现帝豪车重最轻，哈弗H6最重，而且比帝豪GS高出200多公斤。以最轻的帝豪GS为基准，我们按照百公里0.5对三款车的实际油耗进行了修正，修正结果显示在上表的最后一行。
经过车重修正之后，
我们发现传祺GS4成为表现最优的车型，其次是哈弗H6，原本账面数据最好看的帝豪GS成为第三。
这样的反转是不是让习惯了只看表面数据的你有点意想不到？
其实这样的结果才和大厨所了解的三个厂家的发动机变速箱技术底蕴相匹配。
传祺相对领先，其旗下的其他车型油耗表现虽然还说不上出色，但是绝对已经在追赶合资品牌的路上，在自主品牌中属于中上水平。
哈弗在发动机变速箱方面的研发投入也很可观，当然油耗水平表现始终一般，个人以为主要受制于其车型的整备质量普遍高于竞品车型100~200公斤。可以想象，1.3T版本的哈弗H6，三款车中最大的功率和最大扭矩，如果不是多了200公斤的累赘，油耗肯定不是现在这个样子。
吉利在大厨的印象中一直是工信部油耗很低，实际油耗相当好看的一个品牌，在实际油耗和工信部油耗差异较大的品牌中总是可以发现帝豪的名字。我们不否认吉利在发动机和变速箱方面也会有巨大的投入。作为一个重营销，重视做低工信部油耗的品牌，如果也能踏踏实实把自己的技术底蕴提升起来那就太完美了！
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