8月8日，上海通用别克搞了一个华丽的下线仪式，不是新车发布，而是别克凯越最后一辆新车下线，自此凯越作为别克曾经在国内叱诧风云的一款车型宣告停产，一代街车华丽落幕。
凯越2003年上市时是以相对高端的形象入市的，那时的广告主人公都是高大上的白领和成功人士。 凯越是通用收购韩国大宇之后基于大宇的平台研发的，当年号称“美系韩国车”，虽然出身受到了一点质疑，但其全新的HRV产品概念，加上产品设计和合适的价格都受到了市场的欢迎。所以凯越销量表现还是很出色的，成功跻身当时中国市场的新三样。13年累计销售总量超过260万部，计算下来月均近两万部，这个数字拿到现在仍然是畅销车型，从这个角度来看凯越还是很成功的。
随着国内汽车市场的发展，凯越的市场定位逐渐高开低走，无论是从广告还是价格，都开始从原来中级车水准向入门级车型演变，售价从早期的十六七万逐渐下降到七八万，目标用户群体也开始更贴近过日子的平民老百姓。
260万的总销量，意味着260万车主和背后260万个家庭的家庭成员，这里面可能有一批60后70后2003年早期的成功人士，也可能会有80后90后的过日子群体。这样一款车的退市想必牵动了不少曾经是凯越车主或者仍然是凯越车主的朋友们的情怀。
说到凯越这车，各方面都还不错，但油耗是个槽点，虽然是美系韩国车，但是油耗是早期美国车的水准，一直都是属于偏高的范畴。
后来别克又推出了英朗系列，英朗新车型彻底改变了别克油老虎的形象，1.5自然吸气自动挡平均油耗8.3升，1.4T自动挡平均油耗7.6升，大大优于同期的凯越，当时也曾期望凯越什么时候改版，也换用一下英朗的动力组合。
但是直到2015款凯越，1.5自然吸气的平均油耗仍然是9升以上的水平，当时就觉得很奇怪，为什么凯越不能用和英朗一样的动力组合呢？
凯越的退市主要还是受到了别克整体市场定位的影响，别克一直期望提升品牌形象，把自己定位于高端市场。凯越目前八万左右的市场不是重点，而且凯越作为一个从中高端市场逐步下移的品牌，无论怎样都比较尴尬，也许退市就是最佳选择吧，只是有点可惜了“凯越”这个好名字。
别了，凯越！
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