下面欢迎本期每周一星
网名：楼楼
性别：帅哥
出生年代：80后
所在地：青岛
职业：IT
爱好：登山、自驾
座驾：2012款本田思铭1.8AT红
关于车子：
车子是2013年5月买的，当时考虑的是思铭跟思域是完全同一款车，只是车标不同，标价就省了2w元，实惠，又打听了一下，思域平常用起来很少会出毛病，就买下来了。
现在行驶总里程58000公里多一点，也确实没出过任何问题，唯一一个问题就是由于从西藏和内蒙回来之后没及时做四轮定位，结果把胎磨平了，后来从网上买了一对可调后轮倾角的拉杆（原车的拉杆不能调倾角，只能调前束）换上并做了四轮定位，就不吃胎了。记录油耗是从买了车之后就开始记的，现在的平均油耗7.28(单位是L/100km，以后省略)。最高单箱油耗13.98，是在青岛市区创造的，最低单箱油耗4.49，是在从西藏自驾途中，在青海从五道梁到德令哈创造的，主要是因为五道梁海拔接近4700米，德令哈海拔不到3000米，这一路基本上是缓下坡，有利于降低油耗。
我和小熊油耗
与小熊油耗结缘是这样的，刚买车之后，自己在加油的时候记录加油量，价格和加油时的里程，自己算，算了几次发现太麻烦，就试着找软件，经过比较，最终选择了小熊油耗。
用小熊油耗还是比较方便的，加油的时候记录一下，只要每次都加满，就能比较准确的计算出油耗，因为我加油用的是加油卡，不用现金凑整，这样每次加到跳枪，数据就特别准确。于是就坚持下来，每次都用，至今除了别人帮我加了一次油没法记录之外，每次都准确记录，包括在哪个加油站也都记下来。而且在备注中记录下了每次跑的主要是长途还是市区，如果是长途，跑的是哪一段长途，等等。
关于高速油耗
由于工科IT男的特质，我比较喜欢研究一下有关油耗的理论和实践，理论方面研究了下发动机原理和汽车理论，这个也就是出于兴趣吧。
实践方面，我就发现，路况好的情况下，在平路上，思铭1.8AT最省油的时速是60km/h（单位km/h后面省略），但如果道路有上下坡，遇到上坡，坡度到了一定程度会自动降到4档，油耗就会上来，如果这样的上下坡起伏比较多，那60就不是最省油的时速，最省油的时速就得往上增加，增加到多少呢？增加到上坡基本不会自动降档为止，比如70,80，这跟汽油机的燃烧效率和变速箱的机械效率有关。
小编点评：确实如此，90经济时速是一个结合速度的定义，要说最省油一般都是60到80左右。看过一个油耗比赛，高手都控制车速在60左右。
我一般跑高速都使用定速巡航，把时速定到95左右，原因有这么几条：
1、也是最重要的一条，安全性。因为逢年过节或者短途旅行经常会带着家人孩子，平平安安去平平安安回是最最重要的。也许有人会说，高速公路上开得慢了照样危险，是，但那是开60,70的情况。
其实计算一下很简单，刹车距离跟时速的平方成正比，120的刹车距离是90的1.8倍，接近于2倍了，如果算上人从看到危险到开始踩刹车的反应时间0.5秒，那两者刹车距离就差不多超过2倍了。
也有人说，你开95不着急啊？恩，不着急，有的事情就是不能着急。
再做一个计算，我用手持GPS进行过测试，如果路上开95，那基本上全程的平均速度就是在接近95的样子，因为你不需要刹车减速。
如果全程照着限速120开，平均速度基本上是只能在100-110之间，因为经常会有前面好几个车道都有车挡住的情况，那时就要刹车减速，等到空出一条车道之后再加速恢复120.而且，如果照着120开，很容易疲劳，得经常去服务区停车休息几分钟，这样平均时速会急剧降低，特别是路途较远的情况下，最终的平均时速也就100出头了。实践证明真的省不出很多时间。
2、舒适性。因为是使用定速巡航，定速到95左右的时候，一路上几乎完全不用踩油门也不用踩刹车，因为除了超大车之外，基本不再需要超车，整个路上很平稳，而且，因为不用频繁油门刹车这样的超车，身体不疲劳，除了上厕所和吃饭，一天开12个小时也不需要中途休息，而且当时去西藏和内蒙的时候，都是多日连续作战，路上的小伙伴都很奇怪，你怎么天天这样开也不累？确实不累，因为把好了方向盘不需要我再干别的了。
3、经济性。60-90是比较省油的区间，定速95兼顾了效率和经济，基本上高速油耗在5个出头，最低的一次，从聊城到天津来回800公里没加油，油耗大约4.7.
关于市区油耗
应该说，市区路况测油耗，意义不在于市区到底能有什么样的油耗，而是在于分析什么样的情况对油耗有什么样的影响。因为我并没有做每次行驶的详细记录，也无法描述每次路况到底如何，所以无法从“量”上精确表述，只能模糊地描述一下油耗与路况的关系以及变化趋势。
1、油耗与信号灯数量的关系
每次遇到红灯，必然是停车，等信号，起步这样的步骤。这样，能量最主要的消耗在两方面，一是因为刹车带来的动能损失，二是因为怠速等红灯带来的发动机无用功损失。
先说刹车。理论上，能量与速度的平方成正比。换成公式就是E=1/2mv2。说得简单点儿，从60km/h刹车到静止，所浪费的能量，是30km/h刹车到静止所浪费的能量的4倍。同样道理，从静止提速到30km/h，是从静止提速到60km/h所消耗的能量的4倍。（当然，实际开车过程中，由于变速器，离合器的存在，导致不同速度下损失能量不同，结果会有所偏离，但遵循的守恒定理是不变的）。
这就是说，预测到前面信号灯将会变红，就不要加速冲到信号灯跟前再刹车。起步的时候，如果能看到下一个信号灯的颜色是红色，就没必要把车速提到很高，我试验过，市区路况，提速到很快再刹车，和适当提速滑行（不是自动挡摘空挡哦）到前面信号灯，实际上不会有几辆车加塞到前面的。
再说怠速等信号。这里可以精确计算一下，怠速油耗0.7L/小时（N挡），折算下来每分钟耗油11.67毫升，按曾经油价高的时候每升油7.6计算，每分钟油费0.0886分，不到一毛钱。如果挂P挡怠速，1.0L/小时，每分钟油费0.1267元。这样说吧，假设单程10km，如果没有信号灯，油耗应该是6L/100km，那么，等一分钟红灯，油耗大约就会变成6.1L/100km，这还不算因为等红灯而进行刹车、起步造成的油耗损失，加上这一部分，据我观察，油耗差不多就得到6.2L/100km或者6.3L/100km的样子。等上10个红绿灯，油耗就从6L/100km变成了大约9L/100km。如果单程不是10km,而是5km，同样等10个红绿灯，油耗就从6L/100km变成了12L/100km。而且，还要加上冷车时的额外油耗！这样结果只会让油耗更高。
小编点评：楼楼确实心细，什么都别说了，红绿灯是油耗杀手
2、 油耗与路况的关系
等信号灯，跟路况拥堵道理是差不多的。我认为实际上也没必要详细描述了。
由此说来，有人说，我市区油耗差不多9个，有人说，我上下班开车，油耗13个多，300块钱就能跑300公里，道理就在于此。市区因为路况，信号灯的原因，油耗千差万别，讨论市区油耗，必须详细说明路况和信号灯情况，否则毫无意义。
小编点评：确实市区油耗和高速油耗定义本身就带有一定的误区，用平均速度也有偏差，目前小熊判断油耗的标准是走走停停路段和畅通路段的比例。
关于旅行：
车是2013年买的，从2014年起，恰好每年一次长途旅行。
第一次是2014年8月从山东青岛出发，单车4人自驾西藏17天，经过了鲁、冀、晋、陕、宁、甘、青、藏、豫9省，翻越太行山、吕梁山和黄土高原，跨过黄河、沿青海湖南岸，经柴达木盆地，进入青藏高原，途径长江源头，翻越昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山，进入拉萨，来回总行程9434公里，平均油耗5.66L/100km，人均3949元。
这次回来之后写了游记，起先发表在汽车之家，后来又发表到了马蜂窝网站，网址是：http://www.mafengwo.cn/i/5319428.html
小编点评：花了不少时间全文拜读了一下，很欢乐有情怀的楼主。有兴趣的朋友可以或者有计划自驾西藏的朋友可以参考一下。
第二次是2015年7月从山东青岛出发，单车4人自驾内蒙东北线12天，经过了鲁、冀、津、蒙、黑、吉、辽7省，跨过西拉沐伦河，翻越大兴安岭，进入呼伦贝尔，观满洲里口岸，沿中俄边境额尔古纳河向北，到达室韦临江。来回行程5701公里，平均油耗5.99，人均2994元。
我本人比较喜欢开车，也就比较喜欢这种自驾旅行，特别是去了一趟西藏之后，我才发现，其实，最美的风景，永远都是在路上。
坐飞机到拉萨能看到什么？布达拉宫？藏民？风土人情？特色美食？仅此而已了。但你一路自驾走来，经过黄土高原看到一望无际的黄坡，经过柴达木盆地看到一片的沙石和荒凉千沟万壑让人感觉是在西天取经的路上，经过盐湖看到白茫茫的一片厚厚的盐层，经过巍巍昆仑感受到它的壮观巍峨，弯弯曲曲赛道般的青藏公路，初入五道梁被高反折磨得死去活来恨不得马上回家的痛苦，翻越五千多米唐古拉山口的那种触摸天空的感觉，快到拉萨时道路两边突然又绿了起来的柳暗花明。。。。。。
亦或是翻越大兴安岭，沿额尔古纳河前行，望着对面的俄罗斯，那不同的风情，沿岸一望无际的草原，沙地，临江小屯在边境线上狂欢一夜的挥洒，当通过这种方式到了拉萨，到了布达拉宫，或是到了呼伦贝尔，到了临江，你会觉得，与中间的过程比起来，它们真的不算什么，它们更重要的意义，或许在于是激励我们克服困难勇敢前行的动力。
当我们回来之后，印象最深的，是路途中的一幕一幕。所以，应了那句话：风景，都在路上。这里所说的“风景”，是广义的风景，包括你的感受，你的心境！
