上周汽车圈最大的八卦，无疑就是大众和理想的隔空互怼。
插电混动和增程电动之争，台上神仙打架，台下凡人吃瓜。
大众没有指名道姓实则意有所指，理想看似对号入座但有借机营销之嫌。
在此我们无意站队任何一方，只想告诉大家一些关于插电混动和增程电动的
现实。
1
技术
技术层面应该是这场对决中最激烈的战场，但也却是最难说清楚道明白的地方。
理想汽车官网首页三次提到“焦虑”
插电混动和增程电动都是为了解决目前纯电动车“里程焦虑”的相关痛点而出现的技术。但他们解决问题的思路有根本的不同：
插电混动的主要思路，是除了用电驱动之外，在合适用油时直接用油驱动，来减少电的消耗，以延长续航里程；
增程电动的主要思路，是完全用电驱动，在电量不足时用油来发电，增加电量，以延长续航里程。
然而，对普通消费者来说，两者都是在可以纯电行驶的同时，也能通过加油来解决他们的“里程焦虑”问题，很多人其实根本分不清两者的区别。
在某车之家车型库筛选中，增程电动和插电混动同属于“插电式混动”分类；
在某大洋汽车车型库筛选中，增程电动和插电混动同属于“混合动力”分类；
这足以说明，对买车决策来说，增程电动和插电混动间的技术区别，根本就
没那么重要。
2
车型
在小熊油耗数据库中，存在油耗记录的所有车型超过33000+。其中：
标记为“插电式混合动力”的车型数为291，占总数的0.875%；
标记为“增程式”的车型数为9，仅占总数的0.027%；
“插电式混合动力”的不到300款车中，九成以上是近五年内的车型，绝大多数车型都存在对应的燃油版本，其中还混有丰田双擎E+这样的另类。
而“增程式”的9款车中，除了6座版和7座版的理想ONE外，
2款为2018年之前的宝马i3（2018款之后i3取消了增程式版本）；
2款为别克已停售的VELITE 5车系（VELITE 6 为插电混动）；
2款为同样停售的传祺GA5；
剩下唯一还能买到的1款，是几乎没什么人知道的风光E3。
和发展了上百年的传统燃油车相比，无论是插电混动还是增程电动，都只是近些年为了迎合政策、同时又不得不向市场现实妥协的产物，难以成为市场主流。
而放眼未来，就连这次事件的当事人双方，都认为这两种技术只是过渡性的存在，
那又谈何未来？
3
油耗
既然都是为解决节能问题而诞生的过渡性技术，那让我们回到本次事件的两个主角大众和理想，回到我们擅长的油耗领域...
来看看在节能这件事上，这两个过渡性技术，在这两家各执一词的厂家手里，到底有没有解决我们当下的问题？
理想ONE的油耗数据很简单：
理想ONE 2020款 增程6座版
平均油耗： 8.5L/百公里
大众的插电混动车型也并不多，取样本最多的两款：
帕萨特新能源
平均油耗： 5.37L/百公里
途观L新能源
平均油耗： 5.73L/百公里
这3款车记录在案的油耗成绩，如果与各自同级别的燃油版对比，确实都更加省油，而且节能的程度也差不多：
理想ONE的油耗为【2019油耗排行中大型SUV油耗均值】的68.6%；
帕萨特新能源的油耗为【2019油耗排行中型车油耗均值】的65.6%；
途观L新能源的油耗为【2019油耗排行中型SUV油耗均值】的56.8%。
从结果来看，他们都做到了“降低油耗”这个最基础的小目标，
但要说谁比谁更优秀也谈不上。
当然，对于可充电的车型来说，小熊油耗的记录实际上并不严谨，仅作参考，并不能用作衡量一款可充电车油耗的标准。
基于上述三个事实，这次的“大众理想”之争，或者说“插混增程”之争，从小熊油耗的角度看，更像是一场无谓之争。
大家对此有什么不同的看法，
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